本報訊：交通部(DOTr)高級官員週二表示，本應由中國資助的三大鐵路項目將重新提交給國家經濟發展署(NEDA)進行重新評估。

　　回想一下，鐵路運輸部副部長塞薩爾·查韋斯表示，中國“退出”為棉蘭老島鐵路項目的塔古姆-納卯-迪戈斯段、菲律賓國家鐵路卡蘭巴至比科爾線和蘇比克-克拉克鐵路項目提供資金，因為它對杜特地政府的貸款融資請求沒有採取行動。

　　在巴西市舉行的國情咨文(SONA)經濟簡報會期間，查韋斯告訴記者，這三個鐵路項目將重新提交給國家經濟發展署-投資協調委員會(NEDA-ICC)，以重新評估它們是否仍將通過官方發展援助(ODA)貸款或公私夥伴關係(PPP)。

　　交通部官員表示，在NEDA-ICC評估這些項目時，是否會與中國重新談判，取決於財政部(DOF)。

　　查韋斯說：“交通部長詹姆·鮑蒂斯塔的意圖是重新提交他們三個項目。”

　　財政部長本杰明·迪奧克諾在另一次採訪中表示，鐵路項目將重新提交給國家經濟發展署評估。

　　迪奧克諾說，如果不是中國，政府可以利用其他日本、世界銀行和亞洲開發銀行等官方發展援助來源。

　　迪奧克諾說：“這些都是不錯的項目，已經被NEDA評估過。這是具有社會價值的項目。”

　　就他而言，查韋斯表示，官方發展援助仍然是三個鐵路項目的“最佳”融資模式。

　　交通部官員說：“無論是去中國還是去日本。我不會發表評論。”

　　1420億元的菲律賓國家鐵路南長途項目，即菲律賓國家鐵路卡蘭巴至比科爾線的建設合同在今年1月被授予中國中鐵股份有限公司的合資企業中鐵三局和中國鐵路工程咨詢集團有限公司(CRECJV)。

　　菲律賓國家鐵路卡蘭巴至比科爾線至少85%的成本本應來自中國政府的貸款。

　　與此同時，830億元棉蘭老島鐵路項目塔古姆-達沃-迪戈斯路段——前總統羅德裡戈·杜特地的競選承諾——未能如期進行，因為中國無法為該項目的設計和——提交一份入圍承包商名單，並簽署合同。

　　去年曾表示，該鐵路一期工程將於2022年第二季度開工建設，目標是在下半年實現部分通車。棉蘭老島鐵路原定於2019年1月開始建設其第一階段，即塔古姆-納卯-迪戈斯路段。

　　2020年12月，中國港灣建設工程公司在510億元的蘇比克-克拉克鐵路項目的建設項目中標。