迪拜道路和交通管理局 (RTA) 计划将其软交通项目扩展到 Al Barsha 1 和 2，该项目计划于明年第三季度完成。

灵活机动项目提供自行车道、自行车架、阴影区、休息站、升高的人行横道、降低速度限制和上下车区域，以鼓励人们使用自行车和步行等软性出行方式。

RTA 还宣布，它正在研究另外八个迪拜地区的软移动元素设计，即：Al Ras、Al Bateen、Al Daghaya、Eyal Nasser、Al Souq Al Kabeer、Hor Al Anz、Abu Hail 和 Al Sabkha。因此，到 2026 年底，将拥有软交通手段的地区数量将增加到 29 个。

RTA 透露，灵活性出行项目在增加自行车出行和显着提高行人满意度方面取得了成功。

道路和交通管理局执行董事会主席兼总干事 Mattar Al Tayer 说：“提供软移动元素项目的扩展使项目初始阶段的出色成果达到顶峰，其中包括：Al Qusais 1、Al Mankhool 和 Al Karama。

“Al Qusais 1 的骑行次数翻了一番，从 2020 年的 1,173 人次增加到 2021 年的 2,346 人次。同期，Al Karama 的骑行次数增加了 23%，Al Mankhool 的骑行次数增加了 12%。行人”对三区基础设施、安全要素和软移动性改善的满意度为 88%，而骑自行车的人的满意度为 87%。”

该项目还有助于将迪拜的自行车旅行次数从 2021 年的 2000 万次增加到 3600 万次。

城市连通性

“软交通计划旨在通过加强开发项目、景点区域和公共交通站之间的联系，开发一个对所有人都友好的综合基础设施，这需要使用步行、自行车和电动滑板车等个人移动方式，”阿尔泰尔说。

RTA 已委托对迪拜的结构性非机动交通计划进行全面研究。它专注于提供适合相对长途和中等旅行的适当基础设施，以确保所有人的安全和顺畅的运输。

当局还制定了一项战略，以扩大非机动交通方式的使用，为居民提供友好的基础设施，在通行权范围内为有决心的人提供便利，并通过促进城市组成部分之间的连通性开发项目和景点之间的移动。

除了在所有 RTA 项目中提供完整的交通元素外，该战略的重点是改进第一英里和最后一英里的解决方案，并增加非传统（非机动）交通方式（如步行和骑自行车）的乘客量。

综合交通

软交通项目着力于完善综合交通要素，主要包括：服务有决心的人的需求，建设高架人行横道和缓速装置，规范各类自行车道，提供自行车架，安装定向警示牌。标志，调整人行道，指定车辆和非机动交通方式共用的车道，在景观和休息区旁边建造休息站，提供阴影区域/通道以鼓励人们使用软移动方式，并提供停车和接送服务下车点。

实施软交通项目的地区选择基于几个标准，包括公共交通手段的可用性、高乘客率、人口密度、土地利用类型（住宅、商业或住宅/商业组合），以及当前该地区行人和骑自行车者的基础设施情况。